导语：2026世界智能网联汽车大会首日，比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生就自动驾驶量产节奏发表观点：真正的L3自动驾驶是”限定场景”的，目前仍处于多部委联合试点阶段；不限定场景的应用还需再迭代一到两年，而限定场景的L3有望在2028年实现量产。

在本届大会上，自动驾驶的商业化节奏成为与会嘉宾讨论的焦点。作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪在智能驾驶领域的一举一动都备受关注。杨冬生此次的发言，首次较为明确地给出了比亚迪对L3量产时间表的判断：限定场景先行，不限定场景再等等。

杨冬生解释称，当前L3自动驾驶正处在多部委联合试点阶段，相关的法规、标准和准入机制都在逐步完善之中。这意味着，L3的落地不仅是技术问题，更是政策与产业协同的问题。试点阶段的稳步推进，正在为后续的量产上路打下基础。

对于L3、L4、L5的分级，杨冬生给出了自己的界定：在他看来，真正的L3是限定场景的自动驾驶，而L4、L5则是不限定场景的。这一表述与业内常见的分级标准相呼应，同时强调了”场景限定”这一关键维度——限定场景意味着车辆在特定的道路类型、天气条件和速度区间内实现自动驾驶，而不限定场景则要求车辆在几乎所有条件下都能自主行驶。

按照这一判断，量产节奏也相应分成两步走：限定场景的L3有望在2028年量产落地；要实现不限定场景的自动驾驶，还需要在现有基础上再迭代一到两年。换言之，消费者最早可能在2028年买到具备限定场景L3能力的量产车，而真正”上车就不用管”的全场景自动驾驶，还要再耐心等待一段时间。

这一时间表背后，是自动驾驶技术从”演示”走向”产品”的必然过程。限定场景的L3，意味着车企可以在高速公路、城市快速路等相对结构化的道路环境中率先实现量产交付，风险可控、责任边界相对清晰。而不限定场景的自动驾驶，则要直面城市复杂路况、极端天气、突发状况等长尾问题，技术迭代和安全验证的周期都要长得多。近期L3级智能驾驶相关车型的密集亮相，也从侧面印证了产业链正在为量产做准备。

值得注意的是，杨冬生的表态与行业的整体节奏相吻合。近年来，国内多家车企和科技公司都在推进L3级自动驾驶的准入试点，北京、上海、深圳等地相继出台相关管理办法，允许符合条件的车辆在限定区域内开展测试与示范应用。政策端的松绑，为车企的量产计划提供了制度保障。

从产业角度看，2028年这个时间点颇具象征意义：L3自动驾驶的竞争将从”谁先发布”转向”谁先量产交付”。对于比亚迪这样以规模化制造见长的车企而言，一旦限定场景L3的技术路径跑通，其庞大的产能和供应链优势有望迅速转化为市场份额。更多行业动向可参见最新AI大事面板。

当然，量产只是起点而非终点。L3自动驾驶落地之后，如何界定驾驶员与系统的责任划分、如何处理系统请求接管时的安全过渡、保险体系如何配套，都是需要整个产业链共同回答的问题。杨冬生的发言给出了一个时间坐标，而要把这个坐标变成现实，还需要技术、政策和市场的三重合力。

来源：21经济网