11月6日消息，中国首款原生开发的专属Robotaxi首台工程样车正式下线，由曹操出行与吉利汽车及合作伙伴联合打造，项目进入量产方案实车验证阶段。这款车型名为Eva Cab，采用无前排副驾座、无方向盘的设计，围绕无人驾驶运营需求做了整车原生开发。按计划，曹操出行定制版将于2027年进入量产，2030年前计划部署10万辆Robotaxi。从联合研发到实车验证，曹操出行的Robotaxi之路，正式从图纸开上了马路。

“原生开发”四个字，是理解Eva Cab的关键。市面上的Robotaxi大多是在量产乘用车的基础上改装而来：保留方向盘与驾驶座，再把激光雷达、摄像头等传感器“外挂”上去。这种改装路线胜在成熟、快速，但天花板也很明显：车辆的空间布局、线束设计、冗余系统，都是按“有人驾驶”设计的，改装只能做加法，不能做减法。Eva Cab走的则是另一条路：从设计的第一天起就按无人驾驶来规划整车，取消前排副驾座与方向盘，把省下来的空间与成本，全部还给乘客与运营效率。这是一种更彻底、也更冒险的路线。

取消方向盘与副驾座，带来的不仅是空间上的变化，更是运营逻辑的变化。对乘客来说，车内变成了一个纯粹的乘坐空间，座椅布局可以重新设计，上下车的动线也可以更从容；对运营方来说，没有方向盘意味着车辆的机械结构更简单，维护成本更低，也杜绝了“乘客误操作方向盘”的安全隐患。当然，这种设计也对自动驾驶系统的可靠性提出了更高的要求：没有了人类驾驶员兜底，车辆必须在任何情况下都能自己处理突发状况。Eva Cab敢于取消方向盘，本身就是对自家自动驾驶技术成熟度的一次公开表态。

曹操出行CEO龚昕表示，下线是“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体闭环生态工程化实现的重要一步。这句话拆开来看，是曹操出行Robotaxi战略的三块拼图：智能定制车解决“车”的问题，智能驾驶技术解决“开”的问题，智能运营解决“赚钱”的问题。三者缺一不可：车再好，开不稳没用；开得再稳，运营调度跟不上，空驶率降不下来，账也算不过来。Eva Cab的下线，标志着第一块拼图已经落地，后两块拼图的验证，将在实车验证阶段陆续展开。

运营保障方面，曹操出行打造了“绿色智能出行枢纽”，集成自动补能、车辆清洁、整备、智能调度等功能。这个枢纽相当于Robotaxi车队的“后勤基地”：车辆跑累了回来充电，脏了回来清洗，坏了回来整备，调度系统则根据订单分布决定派哪辆车去哪里。对Robotaxi这种全天候运营的业态来说，后勤保障的效率直接决定了车辆的出勤率与单车收入。枢纽模式的出现，说明曹操出行已经在为大规模车队运营做准备，而不是只盯着一两台样车的技术验证。

从业务基本面看，曹操出行的Robotaxi布局有真实的出行网络做支撑。目前，曹操出行已部署200余辆第二代Robotaxi；2026年上半年财报显示，截至2026年6月30日，其服务网络覆盖全国215个城市，总收入103亿元人民币，同比增长9.0%，其中出行服务收入98亿元，同比增长13.9%。海外市场也在同步推进：2026年，曹操出行与阿布扎比投资办公室合作，并与K2 Group、May Mobility推进Robotaxi的海外部署。从200辆到10万辆，从国内215个城市到海外市场，Eva Cab的下线，是这张宏大蓝图上的第一个实体落点。接下来的实车验证结果，将决定这张蓝图能兑现多少。

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